Un tráiler completo y vacío pesa en promedio 17.8 toneladas en carretera, según el Instituto Mexicano del Transporte; la caja seca de 53 pies aporta entre 6.3 y 6.8 toneladas y el tractocamión pone el resto. Cargado, la NOM-012 permite hasta 46.5 toneladas de peso bruto en configuración T3-S2 sobre carreteras tipo ET y A, lo que deja unas 28.7 toneladas de carga útil.
En Renta Tu Caja rentamos cajas secas y refrigeradas de 53 pies en toda la República. Este artículo es el complemento de peso a nuestra guía de medidas de cajas de tráiler: allá vimos cuánto espacio tienes, aquí vemos cuánto puedes meterle antes de que la báscula opine.
Tabla oficial: peso bruto máximo por configuración y tipo de camino
Esta es la Tabla B-2 de la NOM-012-SCT-2-2017, tal como está publicada en el Diario Oficial de la Federación. Las cifras son toneladas de peso bruto vehicular, o sea el vehículo entero con todo y carga. La norma agrupa los caminos ET y A en una sola columna, y de ahí bajan B, C y D, de mayor a menor capacidad.
| Configuración | Ejes | Llantas | Caminos ET y A | Camino B | Camino C | Camino D |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C2 (rabón) | 2 | 6 | 19.0 t | 16.5 t | 14.5 t | 13.0 t |
| C3 (torton) | 3 | 8 | 24.0 t | 19.0 t | 17.0 t | 16.0 t |
| T3-S2 (tráiler de 53 pies) | 5 | 18 | 46.5 t | 38.0 t | 33.5 t | No autorizado |
| T3-S3 | 6 | 22 | 54.0 t | 45.5 t | 40.0 t | No autorizado |
| T3-S2-R4 (full) | 9 | 34 | 66.5 t | No autorizado | No autorizado | No autorizado |
Guarda esa tabla. Es la única respuesta que de verdad aplica en México y es sorprendentemente difícil de encontrar en un solo lugar.
¿Cuánto pesa un tráiler vacío?
En promedio 17.8 toneladas el conjunto completo. Ese peso en vacío tiene nombre técnico: tara. En papel sale de sumar dos cosas que se compran por separado, y en la báscula siempre sale más.
- La caja seca de 53 pies: entre 6,300 y 6,810 kg según el fabricante.
- El tractocamión de tres ejes: entre 7,840 y 8,200 kg sin diésel ni chofer, según las fichas del Freightliner Cascadia 6×4 de cabina corta, modelo 116 y modelo 126.
- Total en papel: unas 14 a 15 toneladas.
- Total medido en carretera: 17.8 toneladas de promedio en 2016 según el estudio de campo del Instituto Mexicano del Transporte, y entre 16.1 y 19.3 según el año.
La diferencia entre el papel y la báscula no es un error de nadie. Las fichas no cuentan diésel, chofer, cabina dormitorio ni accesorios, y el promedio del IMT incluye T3-S2 con todo tipo de semirremolque, no solo cajas secas. Si tu operación va justa de peso, pesa tu unidad en báscula y usa ese número.
Casi dieciocho toneladas vacío suena absurdo hasta que recuerdas que estás moviendo una estructura de acero de dieciséis metros con dieciocho llantas. El tráiler no es un carrito de súper con esteroides. Es un edificio pequeño que decidió tener ruedas.
¿Cuánto pesa una caja seca de 53 pies sola?
Entre 6,300 y 6,810 kilogramos. Aquí sí hay fichas técnicas públicas y coinciden bastante bien entre marcas:
- Remolques Lozano, Caja Seca GIII 53 pies: 6,810 kg (la de 40 pies pesa 6,300 kg).
- Remosa, Caja Seca Heavy Duty 53 pies: 6,300 kg aproximados.
- Ficha técnica Utility de 53 pies: 14,000 libras, o sea 6,350 kg.
Quinientos kilos de diferencia entre la más ligera y la más pesada. No parece mucho, pero es media tonelada de carga que ganas o pierdes sin que nadie te avise, solo por la marca que te tocó.
Una nota para quien anda comparando: una caja refrigerada del mismo largo pesa más, porque carga con el aislamiento térmico y el equipo de frío. Más tara significa menos carga útil legal. El frío no sale gratis, ni en renta ni en báscula.
¿Cuánto pesa un tráiler sin caja?
El tractocamión solo, sin nada enganchado, pesa alrededor de 8 toneladas en configuración de tres ejes, sin contar diésel ni chofer. Es la parte que tiene el motor, la cabina, el tanque de diésel y la quinta rueda.
Ese número se mueve bastante según lo que traiga encima. Un tractocamión con cabina dormitorio, tanques dobles de diésel y defensa cromada pesa notablemente más que uno de patio pelón. La coquetería también pesa, y se descuenta de tu carga.
Por eso las flotas serias registran la tara real de cada unidad y no la del catálogo. Dos tractocamiones del mismo modelo y año pueden diferir varios cientos de kilos.
Cuántas toneladas carga un tráiler: la resta que todos olvidan
La fórmula es de secundaria y aun así se equivoca medio mundo:
Carga útil = peso bruto autorizado menos tara
El peso bruto vehicular lo pone la norma según tu configuración y el camino. La tara la pone tu unidad. Lo que sobra es tu mercancía, y nada más.
Para un T3-S2 con la tara promedio de 17.8 toneladas que midió el IMT:
- Carreteras tipo ET y A: 46.5 menos 17.8 deja cerca de 28.7 toneladas de carga útil.
- Carretera tipo B: 38.0 menos 17.8 deja cerca de 20.2 toneladas.
- Carretera tipo C: 33.5 menos 17.8 deja cerca de 15.7 toneladas.
Ese es el mismo tráiler, la misma caja y el mismo chofer. Lo único que cambió fue la carretera.
Por qué unos dicen 22 toneladas y otros 32
Si buscaste este dato antes, ya te topaste con la contradicción: unas fuentes dicen que un tráiler carga 22 a 25 toneladas y otras dicen 28 a 32. Parece que alguien está mal. No lo está.
Los dos números salen de la misma resta, con distinta tara y distinto camino. Las 28 a 32 toneladas son caminos tipo ET y A: 32 si restas la tara de ficha y unas 29 con la tara real. Las 22 a 25 son carretera tipo B, donde el tope baja a 38 toneladas de peso bruto, y con la tara real ahí quedan apenas unas 20. Nadie mintió: estaban restando con otra tara o parados en otra carretera.
Esto importa mucho más de lo que suena. Si cotizas un viaje con 30 toneladas y la ruta te mete a un tramo tipo B, no tienes un problema de logística. Tienes un camión que va a tener que descargar en algún lado.
Por qué casi todo internet dice 40 toneladas
Haz la búsqueda y cuenta: buena parte de los resultados que salen arriba son sitios españoles, y todos repiten la cifra de 40 toneladas. Es correcta. Simplemente no es de aquí.
Cuarenta toneladas es el tope habitual de la Unión Europea para un articulado estándar. México trabaja con otra norma, otras configuraciones y otra clasificación de caminos, y en caminos tipo ET y A un T3-S2 llega a 46.5 toneladas. Son seis toneladas y media de diferencia por copiar el dato equivocado.
Es el error más caro que puedes cometer con esta información, y es facilísimo de cometer, porque el artículo español está escrito en tu idioma y suena igual de seguro de sí mismo.
El peso por eje: el número que de verdad revisa la báscula
Puedes estar perfectamente dentro del peso bruto autorizado y aun así te paran. La NOM-012 no solo limita el total: también limita cuánto puede cargar cada eje o conjunto de ejes.
Traducción práctica: importa dónde pusiste la mercancía dentro de la caja, no nada más cuánta subiste. Si toda la carga pesada quedó pegada a las puertas traseras, los ejes del semirremolque van a estar sufriendo mientras la quinta rueda va casi de paseo. El total dice que todo está bien y la báscula individual dice otra cosa.
Por eso las cargas mixtas se acomodan repartidas a lo largo, y no en el fondo porque quedaba más cómodo cargar. El acomodo no es estética, es cumplimiento.
Tres formas de pasarte de peso sin darte cuenta
Uno: usar la tara del catálogo en vez de la real. Media tonelada de diferencia entre marcas de caja, más los cientos de kilos que varía un tractocamión según su equipamiento, y ya te comiste tu margen antes de cargar nada.
Dos: planear con el número del corredor bueno y viajar por el otro. Cotizaste a 28 toneladas pensando en tipo ET o A y la ruta real te mete a un tramo tipo B donde el tope son unas 20. La mercancía no se encoge sola.
Tres: olvidar que el peso también entra a la caja mojado. Sacos de material higroscópico, madera sin secar, producto empacado con hielo: absorben agua y suben de peso entre que se cargan y que se pesan. No es mucho por pieza. Multiplicado por veintiséis tarimas deja de ser gracioso.
Y si vas a usar la caja como bodega fija en tu propio patio, buena noticia: nada de esto te aplica. Las reglas de peso son para circular. Una caja que no se mueve solo tiene que preocuparse por que el piso donde la bajes aguante.
Preguntas frecuentes sobre el peso de un tráiler
¿Cuánto pesa un tráiler vacío en toneladas?
En promedio 17.8 toneladas el conjunto de tractocamión más semirremolque, según lo que midió el Instituto Mexicano del Transporte en carretera. En ficha técnica suma menos: la caja seca de 53 pies pesa entre 6.3 y 6.8 toneladas y un tractocamión de tres ejes cerca de 8.
¿Cuál es el peso máximo de un tráiler en México?
En configuración T3-S2, que es la del tráiler de 53 pies, el peso bruto máximo es de 46.5 toneladas en caminos tipo ET y A, 38.0 en tipo B y 33.5 en tipo C, según la Tabla B-2 de la NOM-012-SCT-2-2017.
¿Cuántas toneladas carga un tráiler?
Unas 28.7 toneladas de carga útil en carreteras tipo ET y A y unas 20 toneladas en tipo B, partiendo de la tara promedio de 17.8 toneladas. La diferencia depende del camino y de cuánto pese tu unidad.
¿Cuánto pesa una caja seca de 53 pies?
Entre 6,300 y 6,810 kilogramos según el fabricante. Una caja refrigerada del mismo largo pesa más porque incluye aislamiento térmico y equipo de refrigeración.
¿Qué diferencia hay entre peso bruto vehicular y carga útil?
El peso bruto vehicular es el peso total autorizado del vehículo en operación, incluyendo la unidad, el combustible y la mercancía. La carga útil es solo la mercancía, y se obtiene restando la tara al peso bruto.
¿Cuánto carga un tráiler full o doble remolque?
Un T3-S2-R4 alcanza 66.5 toneladas de peso bruto en caminos tipo ET y A. Las configuraciones doblemente articuladas requieren autorización expresa de la Secretaría y no circulan por cualquier carretera.
¿Y si la caja no se va a mover?
Todo lo anterior aplica cuando la caja circula. Si lo que necesitas es espacio y no traslado, la conversación cambia por completo: una caja seca en renta entregada en tu ubicación funciona como bodega móvil y ahí el único límite es lo que aguante tu piso, no la NOM-012.
Si además necesitas temperatura controlada, revisa la renta de cajas refrigeradas, y recuerda descontar el peso extra del equipo de frío si en algún momento sí la vas a mover cargada.
Y si llegaste aquí buscando espacio en lugar de kilos, la otra mitad de la respuesta está en la guía de medidas de cajas de tráiler.
